Bremsflüssigkeit

Was ist Bremsflüssigkeit?

Bremsflüssigkeit ist im Grunde eine Hydraulikflüssigkeit, die das Bremssystem Ihres Autos betätigt, wenn das Bremspedal betätigt wird. Sie hat die Eigenschaft, Energie zu übertragen: Die Kraft, die beim Betätigen des Bremspedals entsteht, wird hydraulisch verstärkt und auf die vorderen und hinteren Bremsen übertragen, wodurch das Fahrzeug schließlich zum Stillstand kommt.

Darüber hinaus wird hydraulische Bremsflüssigkeit zur Steuerung von Kupplungen und bremsbezogenen Sicherheitssystemen wie ABS (Antiblockiersystem), TCS (Traktionskontrollsystem), ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) oder ESC (Elektronische Stabilitätskontrolle) verwendet.

Was bewirkt die Bremsflüssigkeit und warum ist sie wichtig?

Bremsflüssigkeit ist die wichtigste Flüssigkeit in einem Auto und der Schlüssel zur Sicherheit eines Autos, da sie das Auto zum Stehen bringt und bremsbezogene Sicherheitssysteme steuert. Die wichtigsten Eigenschaften sind:

Siedepunkt

Der Siedepunkt ist der Schlüssel zur Sicherheit. Der Wassergehalt einer Bremsflüssigkeit ist entscheidend für ihren Siedepunkt. Das liegt daran, dass Wasser einen niedrigeren Siedepunkt hat als Bremsflüssigkeit. Je höher der Wassergehalt, desto niedriger der Siedepunkt.

Wasser ist ein so wichtiger Faktor, dass die offiziellen Spezifikationen für Bremsflüssigkeiten sogar zwei Siedepunkte vorschreiben:

1. Trockensiedepunkt: der Siedepunkt der frischen Flüssigkeit. Offiziell als Gleichgewichts-Rückfluss-Siedepunkt (Equilibrium Reflux Boiling Point, ERBP) bezeichnet.
2. Siedepunkt im feuchten Zustand: der Siedepunkt der Flüssigkeit, jedoch mit einem Wasseranteil von 3,7 % (bezogen auf das Volumen), der die Flüssigkeit nach der Verwendung in einer realen Situation darstellt. Offiziell als Nass-Gleichgewichts-Rückfluss-Siedepunkt (Wet Equilibrium Reflux Boiling Point, WERBP) bezeichnet.

Um Ihnen eine Vorstellung von der Auswirkung von Wasser auf den Siedepunkt zu geben: Dieser scheinbar kleine Prozentsatz an Wasser senkt den Siedepunkt einer durchschnittlichen DOT4-Bremsflüssigkeit um erstaunliche 100°C (von etwa 260°C auf 160°C)!

Viskosität bei niedrigen Temperaturen

Bremsflüssigkeit muss nicht nur bei extrem hohen Temperaturen funktionieren, sondern auch bei Frost und wenn der Motor, die Bremsen und die Flüssigkeit noch kalt sind, flüssig und wirksam sein. Eine schnelle Reaktionszeit im Notfall erfordert eine niedrige Viskosität („dünne“ Flüssigkeit) bei niedrigen Temperaturen, in der Regel gemessen bei -40°C. Bremsflüssigkeiten , die den Spezifikationen der ISO 4925 Klasse 6 entsprechen, sind die besten ihrer Klasse, wenn es um die Viskosität von Flüssigkeiten bei niedrigen Temperaturen geht.

Zusammenfassung

Eine gute Bremsflüssigkeit muss sein:

• haben einen hohen Siedepunkt, sowohl trocken (ERBP) als auch nass (WERBP)
• Aufrechterhaltung der Leistung, wenn Wasser absorbiert wird
• nicht zusammendrückbar sein
• eine Viskosität innerhalb eng definierter Parameter aufweisen
• den richtigen Grad an Schmierfähigkeit aufweisen
• Korrosion verhindern
• mit Gummidichtungen kompatibel sein

Das Wichtigste zum Mitnehmen: Bremsflüssigkeit ist ein Sicherheitsprodukt und sollte regelmäßig ausgetauscht werden. Höhere Siedepunkte sorgen für bessere Leistung, Haltbarkeit und Sicherheit.

Hygroskopisch

DOT 3, 4 und 5.1 basieren auf Glykol und sind daher hygroskopisch, d. h. sie nehmen Feuchtigkeit aus der Atmosphäre auf. Diese Flüssigkeiten nehmen allmählich Feuchtigkeit auf, sobald sie in das hydraulische Bremssystem gelangen oder der Luft ausgesetzt werden. Die Flüssigkeit zieht Feuchtigkeit durch mikroskopisch kleine Poren in den Gummischläuchen an, vorbei an den Dichtungen, durch Kondensation im System und durch den Kontakt mit der Luft.

Wenn Wasser in das System eintritt, wird es aufgrund seines Gewichts im Vergleich zur Bremsflüssigkeit in der gesamten Bremsflüssigkeit verteilt, anstatt sich an niedrigen Stellen (wie dem Bremssattel) zu sammeln. Dadurch wird der Siedepunkt der gesamten Flüssigkeit hoch gehalten, anstatt Wasserlachen im System zu haben, die viel früher sieden als der Rest der Bremsflüssigkeit.

Der Nachteil dieser Wasseraufnahme ist, dass die Feuchtigkeit mit der Zeit den Siedepunkt der Flüssigkeit stark herabsetzt.

Dampfsperre

Wenn der Siedepunkt einer Bremsflüssigkeit aufgrund von Wasseraufnahme stark herabgesetzt ist, kann die Bremsflüssigkeit zu sieden beginnen, insbesondere bei längerem, starkem oder kontinuierlichem Bremsen (Berggebiete, schwere Lasten) und bei heißem Wetter. Beim Sieden entstehen Gasblasen im System. Da Gas weitaus komprimierbarer ist als Flüssigkeit, spürt der Fahrer keinerlei Druck auf dem Bremspedal, was zu einem äußerst gefährlichen totalen Verlust der Bremskraft und einem Versagen der Bremsen führt: Vapor Lock. Diese Situation sollte unbedingt vermieden werden.

Nicht-Komprimierbarkeit

Als Flüssigkeit, die Kraft überträgt, ist eine Schlüsseleigenschaft, dass sie inkompressibel ist. Da sie beim Bremsen sehr hohen Temperaturen ausgesetzt ist, sollte die Bremsflüssigkeit einen sehr hohen Siedepunkt haben, damit sie auch bei extremen Bremsungen inkompressibel bleibt.

Kompatibilität mit Korrosion und Gummidichtungen

Die Bremsflüssigkeit muss einen ausgezeichneten Korrosionsschutz bieten und mit Gummidichtungen kompatibel sein.

Spezifikationen der Bremsflüssigkeit

Es gibt mehrere internationale Normen, die in erster Linie von drei international anerkannten Normungsorganisationen verwaltet werden:

Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS)

Die FMVSS No. 116 DOT-Norm ist die bei weitem bekannteste und am häufigsten verwendete internationale Spezifikation, die die Leistungsanforderungen für jede Art von Flüssigkeit festlegt und vom US-Verkehrsministerium (DOT) vorgegeben wird. Die FMVSS unterteilt sich in verschiedene Typen. Dazu gehören DOT 3, DOT 4 und DOT 5.1, bei denen es sich um Flüssigkeiten auf Glykolbasis handelt. Darüber hinaus gibt es DOT 5, eine Flüssigkeit auf Silikonbasis.

Gesellschaft der Automobil-Ingenieure (SAE)

SAE teilt Bremsflüssigkeiten in drei Klassen ein: SAE J1703, SAE J1704 und SAE J1705.

International Standards Organization (ISO)

Darüber hinaus teilt die ISO die Bremsflüssigkeiten nach den Spezifikationen der ISO 4925 in Klassen ein: Klasse 3, Klasse 4, Klasse 5.1 und Klasse 6. Die ISO 4925 Klasse 6 wird gemeinhin als Bremsflüssigkeit mit niedriger Viskosität bezeichnet.

In der folgenden Tabelle sind die wichtigsten Parameter der am häufigsten verwendeten Spezifikationen aufgeführt:

Wann ist die Bremsflüssigkeit zu wechseln?

Es gibt keine allgemeingültige Antwort auf die Frage, wie oft die Bremsflüssigkeit gewechselt werden sollte, da dies von der Fahrweise und dem Wartungszustand des Fahrzeugs abhängt und je nach Marke und Modell variieren kann. Im Grunde genommen muss man wechseln, wenn der Siedepunkt zu niedrig ist. Die Siedepunkte können von professionellen Werkstätten getestet werden.

Die meisten Hersteller empfehlen, die Bremsflüssigkeit mindestens alle zwei Jahre zu wechseln. Wenn keine Empfehlung angegeben ist, wird empfohlen, die Bremsflüssigkeit mindestens alle zwei Jahre zu ersetzen oder wenn der Wasseranteil in der Bremsflüssigkeit über 2 % liegt.

Da die Bremsflüssigkeit für Ihre Sicherheit von entscheidender Bedeutung ist, ist es ratsam, die Flüssigkeit viel häufiger einer Sichtprüfung zu unterziehen. Es gibt vier Anzeichen, die darauf hinweisen, dass eine Flüssigkeit gewechselt werden muss.

1. Wenn die Flüssigkeit verschmutzt ist: Bremsflüssigkeit sollte klar bis transparent gelblich sein
2. Wenn die Flüssigkeit verbrannt riecht
3. Wenn sich das Bremspedal schwammig oder „weicher“ als normal anfühlt
4. Wenn der Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter gesunken ist

Es wird empfohlen, die Anweisungen des Fahrzeugherstellers zu den Wartungsintervallen und zum Nachfüllen oder Ersetzen von Bremsflüssigkeit zu befolgen.

Welche Bremsflüssigkeit benötige ich?

Verwenden Sie immer die vom Hersteller Ihres Fahrzeugs empfohlene Brems- und Kupplungsflüssigkeit. Um zu wissen, welche Art von Bremsflüssigkeit Ihr Fahrzeug benötigt:

1. Prüfen Sie das Benutzerhandbuch
2. Prüfen Sie den Deckel des Hauptbremszylinderbehälters

Je höher die DOT-Nummer, desto höher ist die Qualität der Bremsflüssigkeit. Sie müssen den vom OEM empfohlenen Typ oder einen besseren verwenden. Das bedeutet: Wenn Ihr Fahrzeug DOT 4-Bremsflüssigkeit benötigt, dürfen Sie nicht DOT 3 als Ersatz verwenden. Wenn in Ihrem Fahrzeug jedoch DOT 3-Bremsflüssigkeit angegeben ist, können Sie auch DOT 4 oder DOT 5.1 verwenden. Sie ersetzen die minderwertige DOT 3-Flüssigkeit einfach durch eine höherwertige Flüssigkeit.

Es gibt andere Bremsflüssigkeiten auf dem Markt, die als „Super DOT 4“ oder „DOT 4 Plus“ bezeichnet werden. Es handelt sich dabei nicht um formale Normen, aber in der Regel übertreffen diese Flüssigkeiten die Leistungskriterien der FMVSS Nr. 116 DOT 4 deutlich. Sie entsprechen im Allgemeinen den höheren Qualitätsstandards für DOT 5.1-Flüssigkeiten.

Kann man Bremsflüssigkeiten mit unterschiedlichen Spezifikationen mischen?

Im Allgemeinen wird empfohlen, Bremsflüssigkeiten verschiedener DOT-Normen nicht zu mischen, es sei denn, Sie rüsten auf eine höhere DOT-Klasse auf. Flüssigkeiten der gleichen DOT-Klasse sind untereinander mischbar und mit anderen zugelassenen DOT-Glykolether- und Boratester-Bremsflüssigkeiten kompatibel. Die Sorten DOT 3, DOT 4 und DOT 5.1 dürfen niemals mit Bremsflüssigkeiten vom Typ Silikon oder Silikonester wie DOT 5 gemischt werden.

Was ist der Unterschied zwischen Bremsflüssigkeiten?

Chemisch gesehen besteht der Hauptunterschied zwischen DOT 3, 4 und 5.1 einerseits und DOT 5 andererseits darin, dass die ersten drei Flüssigkeiten auf Glykolbasis sind, während die DOT 5-Bremsflüssigkeit eine Flüssigkeit auf Silikonbasis ist. Die meisten heute verwendeten Bremsflüssigkeiten sind auf Glykolbasis. Flüssigkeiten auf Glykolbasis wie DOT 3, 4 und 5.1 sind hygroskopisch und neigen daher dazu, Wasser aufzunehmen, während DOT 5 auf Silikonbasis hydrophob ist und daher dazu neigt, Wasser abzustoßen.

Ein weiterer wichtiger Unterschied zwischen DOT 3, 4 und 5.1 ist der Siedepunkt (nass und trocken). Je höher die DOT-Nummer, desto höher der Siedepunkt. Daher hat DOT 3 den niedrigsten Siedepunkt und DOT 5.1 den höchsten. Höhere Siedepunkte bieten mehr Sicherheit.

Ein weiterer Unterschied ist die Niedrigtemperaturviskosität der verschiedenen Flüssigkeiten, die für die Sicherheit bei kalten Wetterbedingungen und bei noch kalter Bremsflüssigkeit von Bedeutung ist.

In der obigen Tabelle können Sie diese Unterschiede für die am häufigsten verwendeten Bremsflüssigkeiten sehen.

Prüfung der Bremsflüssigkeit

Obwohl viele Fahrzeug- und Bremsenhersteller Mindestempfehlungen geben, sollte der richtige Zeitpunkt für den Wechsel der Bremsflüssigkeit nicht von der Laufleistung oder dem Alter des Fahrzeugs abhängen. Die einzige Möglichkeit, um festzustellen, ob eine Bremsflüssigkeit noch in Ordnung ist, besteht darin, den tatsächlichen Siedepunkt zu prüfen. Dies sollte mit einem Bremsflüssigkeitstester geschehen, der die Bremsflüssigkeit tatsächlich erhitzt und den Punkt misst, an dem sie zu kochen beginnt.

Im Gegensatz zu den oben genannten Prüfgeräten sind Leitfähigkeits- oder „Stiftprüfgeräte“ auf dem Markt vor allem deshalb beliebt, weil sie kostengünstig und einfach zu bedienen sind. Allerdings kochen sie die Flüssigkeit nicht, sondern schätzen den Wassergehalt elektronisch durch Messung der Leitfähigkeit. Das Prüfgerät rechnet dann die Leitfähigkeit in einen „Wasserprozentsatz“ um und zeigt das Ergebnis an, in der Regel in Form einer Anzeige mit grünen, gelben oder roten Lichtern.

Theoretisch nimmt die Leitfähigkeit (und/oder Kapazität) mit dem Feuchtigkeitsgehalt zu. Leider hat dieses Messprinzip einen fatalen Fehler, da die Leitfähigkeit neuer Bremsflüssigkeiten von Rezeptur zu Rezeptur und zwischen den verschiedenen Typen stark variiert. Wenn ein Leitfähigkeitsprüfgerät nicht auf ein Produkt eines Herstellers kalibriert und dann nur für dieses Produkt verwendet wird, können diese Stiftprüfgeräte daher möglicherweise neue Flüssigkeiten „durchfallen“ und verunreinigte Flüssigkeiten „durchlassen“.

Uns sind viele Fälle bekannt, in denen elektronische Bremsflüssigkeitsprüfer neue Produkte direkt aus der Flasche fälschlicherweise als untauglich eingestuft haben, während unter anderen Umständen Produkte als akzeptabel eingestuft wurden, die für den Gebrauch extrem gefährlich geworden waren. Unserer Erfahrung nach liefert jeder Bremsflüssigkeitstester, der die Flüssigkeit nicht tatsächlich erhitzt, wahrscheinlich irreführende oder sogar gefährliche Ergebnisse.

Das Wichtigste zum Schluss: Die Siedepunkte von Bremsflüssigkeiten sollten nur mit Prüfgeräten ermittelt werden, die die Flüssigkeit zum Sieden bringen und die tatsächliche Siedetemperatur bestimmen. Leitfähigkeits- oder Pen-Tester sollten vermieden werden, da sie in der Regel unzuverlässig sind.